观察｜速度明显落后，法拉利保不住第二？

F12020赛季的季前测试已经全部结束。有车队令人欣喜，有车队则叫人失望。

2020赛季的季前测试已经全部结束。有人欢喜，有人忧愁；有车队令人欣喜，有车队叫人失望。虽然众所周知，测试的时间榜不等于真正的竞争格局，而且承办揭幕战的墨尔本阿尔伯特公园的赛道特性与加泰罗尼亚赛道完全不同，但是六天的表象里还是透露出了一些本质。

首先一点，哪怕连续六年包揽了所有世界冠军，梅赛德斯没有一丝放慢脚步或吃老本的迹象。单从DAS系统在经过长期研究后投入赛道测试来说，他们早就为季前测试做好了充分的准备。

梅赛德斯并不总是在季前测试里刷时间，但这次由博塔斯在第一轮就跑出两轮测试的标杆，可见车队对于新车很有把握，同时能把更多注意力转向长距离的模拟。就比赛模拟来说，“银箭”对法拉利和红牛拥有牢固的优势。

但是卫冕冠军存在一个明显的隐患：可靠性。总共六天的测试里，W11三次停下，两次是能量回收系统的故障，一次油压异常。而且，使用梅赛德斯引擎的威廉姆斯也遭遇了动力单元问题。所以在前往墨尔本之前的这段时间里，梅赛德斯必须加强引擎方面的工作，在改善可靠性的同时，又不牺牲其性能。

今年红牛改变了过去赛车研发的流程，提前一周就完成了组装。好处就是，车队从第一轮测试一开始就对RB16做各种调校设置相关的测试，为车手和车队建立对新车的信心。

与往常一样，红牛不急于展示单圈速度。直到最后一天，维斯塔潘跑出1:16.269，仅次于博塔斯在同一天做出的第二轮标杆时间1:16.196。不过，荷兰人用的轮胎比梅赛德斯车手硬一个级别，而且在在第三计时段出现了小失误，否则理论上可以快过博塔斯。

RB16最引人注意的是它在高速弯里的表现。在加泰罗尼亚赛道的前二个计时段，红牛的速度与梅赛德斯十分接近。尽管墨尔本的阿尔伯特赛道有着完全不同的特性，未必适合红牛新车，但是赛季其余比赛，在那些有传统特色的赛道上，RB16将会相当有竞争力。

红牛新车没有遇到明显的可靠性问题，但是维斯塔潘和阿尔本在两周里多次在高速弯里打滑，给车队敲响了警钟。这说明RB16在极限边缘的操控性还有待提高。

很明显，SF1000在季前测试里速度全方位地落在梅赛德斯之后。当外界怀疑法拉利故意掩饰真实速度的时候，其领队比诺托矢口否认，甚至坦言揭幕战争胜的希望不大。去年法拉利在季前测试里顺风顺水，赛季开始后却连连翻船。就算是吸取了这个教训，但反差过大也不禁叫人怀疑，跃马可能真的面临严峻的考验。

为了解决2019年赛车调校局限性的问题，SF1000的设计宗旨是增加下压力。这一方面，车队是绝对做到了，同时也有助改进轮胎管理。然而，当新车在高速弯和中速弯的速度有了明显改进时，慢速弯中的表现却仍然落后于梅赛德斯以及红牛，绝对不是法拉利人想看到的情况。