F1结束冬测梅赛德斯掏出黑科技法拉利表现平平

中新网客户端北京3月2日电(王昊)近日，2020年F1季前测试在西班牙加泰罗尼亚赛道结束。本次季前测试，梅赛德斯延续强势表现，并推出了黑科技DAS系统，曾经的“冬测之王”法拉利则表现平平，而赛点车队以黑马之姿让人眼前一亮。

2020年的季前测试共分为两轮。在首轮测试中，上赛季轻松包揽车队及车手总冠军的梅赛德斯出尽风头。在首轮最后一天的测试中，梅赛德斯包揽了一二名，博塔斯还刷新了首轮季前测试的最快圈速。

而相比于圈速，更多人关心梅赛德斯在本次测试推出的黑科技“DAS系统”。简单来讲，DAS系统即通过推拉方向盘去改变前轮束角，以减少轮胎的损耗。媒体报道，红牛车队顾问马尔科表示，梅赛德斯的车比红牛的车每圈快0.2秒，这一差距正源于DAS系统。

资料图：2018F1一级方程式世界锦标赛在阿布扎比收官，梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿守住杆位，拿下本赛季第11个分站赛冠军，加冕车手总冠军。图为汉密尔顿驾驶奔驰赛车冲线。

法拉利车手维特尔在评价DAS系统的时候显得比较谨慎：“我认为更多的要依靠整个赛车，这个系统可能我低估它了，但是我不认为它能直接带来胜利，一辆有竞争力的赛车需要很多元素。”

总体来看，两轮测试中，已经连续六年包揽双料冠军的梅赛德斯表现出强大的实力。在各支车队的最快圈速表中，由博塔斯创造的1分15秒732排名榜首，梅赛德斯也是唯一一支最快圈速在1分16秒之内的车队。

各队最快圈速表。

不过梅赛德斯的赛车在测试中也出现了一些问题，首轮测试中遭遇了电气故障，在第二轮测试中又遭遇了油压故障。

而曾经的“冬测之王”法拉利则表现平平，他们在首轮测试中并没有很快的圈速，测试里程也落后很多。首轮第三天维特尔的赛车还由于引擎故障停在了赛道边并引发了红旗。

首轮测试结束后，法拉利车队领队比诺托说：“我相信现在有些人比我们更快，究竟快多少目前还很难说，我将会在接下来的几天中检查全部数据，但我认为我们现在没有他们快。”

资料图：法拉利F1车队车手维特尔与车迷互动。

在第二轮测试中，法拉利的表现略有回升，尤其第二天，维特尔创造了单日的最快圈速。但总体来看，假如法拉利的赛车性能仅止步于此，是无法撼动梅赛德斯的统治地位的。

而红牛则在季前测试中表现得比较低调，他们稳扎稳打在首轮完成了471圈的测试，距离梅赛德斯仅差23圈。两位车手维斯塔潘和阿尔本对于新车持非常积极的态度，两人都认为新车相较于去年有了很大的进步。

车队顾问马尔科表示，自己有信心红牛将会是2020赛季梅赛德斯最大的对手。

资料图：2014年F1大奖赛首站、澳大利亚站正赛举行。

很多车迷也认为，在今年的季前测试中红牛并没有拿出全部家底。上赛季，红牛虽然在车队积分榜落后于法拉利，但红牛车手维斯塔潘在车手积分榜力压法拉利两位车手，排在第三位。本赛季两队的竞争恐怕愈发激烈。

除此之外，季前测试中，赛点车队成为了意外的惊喜。和此前发布的新车截然不同，赛点车队真正的赛车RP20看上去非常像上赛季梅赛德斯的W10。

其他车队对于赛点的新车有不同的评论，但目前来看，赛点没有违反任何规则。在首轮测试中，赛点车队的两位车手斯托尔和佩雷兹的最快成绩分别排在第五和第六。

据了解，赛点还为赛季揭幕站准备了很多升级套件。尽管伴随着争议，但这支车队在季前测试的表现让不少人感到惊讶。

微博截图。

季前测试对于预测新赛季各支车队的表现具有参考意义，但不能够完全划等号。因为测试的目的并不只是创造最快圈速，车队需要通过测试去确保新车的可靠性，所以在首轮测试时大部分工作都是确保系统能够正常运转。

而对于车手而言，这是一个感受新车的过程，并在此过程中向工程师提供有关操控和性能的重要反馈。测试和真正比赛，是不同的驾驶体验。

在2019年的季前测试中，法拉利表现强势，但在正式比赛中，却是梅赛德斯一家独大的局面。本赛季法拉利不再是“冬测之王”，但谁也不知道他们是不是留了什么底牌。

假如一切顺利，2020赛季F1揭幕战将于3月中旬在澳大利亚墨尔本举办。季前测试能够多大程度反映车队实力，届时将见分晓。